A
l’extrémité du ponton des prototypes, Fidel Turienzo continue de
s’affairer. Pour le navigateur espagnol, l’escale à la Marina Lanzarote
n’aura été qu’une longue course contre la montre pour être prêt à partir
avec un nouveau mât.
Suite à son démâtage dans la première étape,
Fidel a donc voulu mettre en place un nouvel espar pour remplacer son
gréement fragilisé. Seul existe le mât aile qui équipait le 198,
sistership du n°304 de Fidel. Qu’à cela ne tienne, voilà notre
navigateur parti en Bretagne récupérer le sésame pour la deuxième étape :
environ 24 heures de voyage jusqu’à Lorient l’amènent à bon port où
s’organise la chaîne de solidarité des Minis. Après avoir récupéré le
mât à Lorient, il passe à la Trinité sur Mer où est basé Sébastien
Picault, propriétaire du mât, pour signer un acte de location. Par la
même occasion, il fait un détour au chantier AMCO de Thierry Fagnent,
maître dans l’art des composites, qui lui donne quelques conseils pour
transformer son bateau, équipé initialement d’un mât classique. Le
voyage se poursuit avec quelques escales, aux Sables d’Olonne pour
récupérer les pesons du jaugeur, à La Rochelle pour échanger avec Iker
Martinez dont il a été un des préparateurs techniques, avant d’arriver à
Santander où il entreprend le travail de préparation de son mât. Une
fois prêt, il faudra ensuite le convoyer jusqu’à Cadix où il sera
embarqué à bord d’un ferry pour Lanzarote. Pendant ce temps, Fidel
retourne à Madrid pour prendre un avion, le voyage étant moins cher
qu’en bateau…
A Lanzarote, le navigateur espagnol récupère enfin son
mât et le matériel et après une semaine de travail où il construit une
nouvelle embase, modifie les points d’attache de son gréement, construit
les renforts pour soutenir le mât-aile, il réalise sa première sortie
d’entraînement lundi. Depuis Fidel a passé les tests de jauge et de
sécurité. Il lui reste trois jours pour prendre son bateau en main. Mais
le navigateur cantabre reste confiant : « j’ai pu tester le bateau, les premières sensations sont bonnes ». Parfois l’envie peut renverser des montagnes.
Nacho
Postigo a, lui aussi, fait preuve d’une détermination peu commune.
Victime d’un talonnage alors qu’il était remorqué pour sortir du port de
Douarnenez, il a dû supporter les batailles d’experts autour de sa
quille endommagée, obtenir l’autorisation de convoyer son bateau par la
route jusqu’au Portugal, faire refaire une quille neuve, convoyer de
nouveau son bateau sur remorque jusqu’à Portimao dans le sud du
Portugal, pour enfin prendre la mer et amener Vamos Vamos à bon port.
Anna Corbella, le conseil bienveillant
Si
les navigateurs espagnols ont connu des fortunes diverses dans cette
première étape, ils savent aussi qu’ils peuvent compter sur les conseil
d’Anna Corbella, déjà engagée par deux fois sur la Barcelona World Race
qu’elle a terminée en 3e position lors de la dernière
édition. Anna a, elle aussi, débuté par la Mini Transat où elle avait pu
bénéficier des conseils de Jaume Mumbru.
Aujourd’hui, elle coache un groupe de navigateurs espagnols à partir de la nouvelle base Mini de Barcelone.
« Ma
première tâche, plutôt que de leur dire ce qu’il faut faire est de les
orienter vers les erreurs à éviter. Par exemple, je monte avec eux, un
programme de courses dont les difficultés sont progressives. Inutile de
débuter par un Mini-Fastnet qui est sûrement une des courses les plus
exigeantes d’avant-saison. La Mini Transat îles de Guadeloupe, c’est
pour tous ces coureurs espagnols l’occasion d’appréhender un projet dans
sa globalité. Je suis là pour les guider, pour les aider, en aucun cas
pour les fixer dans un moule. C’est la plus belle des courses, il faut
qu’ils puissent la vivre à fond ».
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